Китай установил дедлайн 2030 года для массового внедрения беспилотных автомобилей, предоставив своим автопроизводителям подкреплённый государством график, с которым теперь придётся сравняться западным конкурентам.

Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало план в пятницу совместно с восемью другими ведомствами. Он охватывает следующий пятилетний экономический цикл страны.

Беспилотные автомобили Китая получили государственный дедлайн

К 2030 году автомобили с функциями автономного вождения должны достичь массового использования. Системы высокой степени автоматизации также должны справляться со скоростными автомагистралями, городскими скоростными дорогами и отдельными городскими улицами.

Пекин хочет, чтобы эти системы значительно превосходили водителей-людей по безопасности. Поэтому цель выходит за рамки простого внедрения и затрагивает ответственность, страхование и доверие общества.

План устанавливает и другие конкретные показатели. Легковые автомобили в среднем должны расходовать 3.3 liters топлива на 100 километров, тогда как для электромобилей на аккумуляторах целевой показатель составляет примерно 11.5 kilowatt-hours на ту же дистанцию.

Китай уже участвует в написании правил игры. Он возглавил разработку первого глобального технического регламента для систем автоматизированного вождения, который регуляторы приняли в июне. При этом план требует усиления голоса страны в международных стандартах к 2030 году, что перекликается с более широким использованием Пекином экспортного контроля в качестве рычага влияния.

Целевые показатели по новой энергетике вытесняют слабых автопроизводителей

Автомобили на новой энергии должны достичь 70% продаж новых легковых автомобилей к 2030 году и 40% продаж коммерческих автомобилей. В августе на них уже приходилось 60.6% рынка.

Однако Пекин также хочет сократить число игроков. Впервые в автомобильный план вписаны предупреждения о избыточных мощностях и меры контроля. Он подталкивает к слияниям и межпровинциальной консолидации после того, как загрузка мощностей в первом квартале опустилась почти до 70%.

План нацелен на то, чтобы несколько китайских автопроизводителей вошли в мировую топ-10 по продажам. Поставщики сталкиваются с тем же давлением: план требует, чтобы китайские производители комплектующих вошли в мировую топ-100. Производительность труда должна вырасти на 15% по сравнению с уровнем 2025 года.

Для сравнения, Tesla продолжает сталкиваться с сомнениями инвесторов по поводу прогресса в полностью автономном вождении, в то время как её конкуренты получают пятилетний государственный мандат.

Китайские робототехнические компании в этом году вышли на публичные рынки при похожей государственной поддержке, подпитывая бум «воплощённого ИИ» в Шанхае. Ближайшие пять лет покажут, сработает ли тот же сценарий и на дорогах.

Source: BeInCrypto